沈帥青： 航班機位超賣趕客 細閱條款自保

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美國聯合航空超賣國內航班，有華裔醫生堅拒落機，竟遭保安強拖下機，從錄像可見他血流滿臉，惹來全球公憤，但扼腕過後，了解背後機制和權利才是自保良法。

聯航超賣了周日晚芝加哥前往路易斯威易的航班機位，遂找尋4人自願落機，最初提出補償400美元、一晚酒店宿舍及翌日下午的航班，後增至800美元賠償，仍沒人接受。航企經理接着登機，告知乘客會由電腦選擇4人落機，兩人選擇妥協，但堅持周一要應診的David Dao堅拒落機，終由保安強行拖走。

超賣機位在美國完全合法，亦是行業慣例，但聯航今次卻連番言行失誤，可說自招公關災難。乘客落機與否，講到底不過平衡得失，聯航確按慣例不斷加碼，惟最高賠償只喊至1,000美元，連美國官方的1,350美元拒載賠償上限都未觸及。

據報，航班80個座位正好由乘客坐滿，只是聯航須騰出4個空位予準備到路市當班的職員才變成「超賣」，寧找機場保安動武、面臨停泊超時罰款，也不直接驅車5小時接載員工上班，令人百思不解。

酒店、航空業超賣四海皆有，總有顧客因行程變更、宿醉、趕不上接駁航機等因素遲到、甚至預訂後沒現身（No Show）。航企早於1950年代已開始超賣來增加收入，其他人大概也因而享受較低價格，故官方也沒禁止。近年配合電腦演算法及專家估算，航企小至乘客No Show往績都能考慮到，美國航空直言預測較以往準確，近年其實已較少超賣。

按照美國運輸部最新統計，美國主要航企乘客因超賣自願及被逼放棄機位的比率確呈跌勢，2000年後已再沒試過多過0.2%乘客受影響，且絕大多數屬自願。

現時各地航企選擇「請走」或「踢走」乘客的機制大同小異，獨行、買廉價機票、沒預辦登機、遲到機場或閘口者俱是高危。同時，航企普遍於旺季、長假更常超賣，要較高載客率才能收支平衡的航企或路綫亦然，如美國國內綫會比國際綫差。

不過，美國有運輸部密切監管超賣數據和賠償，香港及其他亞洲地區的政策多較放任。本港運房局曾指出，因航班延誤引致的投訴及賠償，屬航企及乘客間的合約事宜，應由雙方協商解決，局方沒賠償的準則及資料。參考網上資料，國泰中程航班超賣時會賠1,000港元、一晚住宿、安排航班和升級，國內航企及廉航隨時更少。

有鑑本地超賣保障有限，《商品說明條例》未必能夠涵蓋，旅遊保險亦不會賠償，香港乘客要自保，買機票時更要細閱條款或公司網站，才能確保重要的商務、觀光旅程不會因為航企私利而泡湯或受阻。

航企超賣自保及獲利錦囊

• 美國國內及國際（不包括歸美）航班超賣拒載最高賠償為1,350美元，香港沒要求，國泰中程航班一般賠1,000港元
• 一般愈貼近起飛時間，潛在延誤愈長，航企主動提出的賠償愈高，可再跟投訴部門爭取更多
• 因超賣機票造成的損失，屬人為商業行為，不在旅遊保險範圍
• 假期及旺季超賣機會更高，美國國內航綫的實際載客率及收支平衡載客率皆高於國際綫，超賣機會更大
• 提早網上預辦登機、抵達機場，若沒人自願放棄機位，不少航企向最遲辦理登機者出手
• 航企向平機票、里數換票者的賠償較少，動手機會更大，單人客亦是熱門目標，老幼、團體、轉機客、商務客多能倖免
• 應於起飛前約30分鐘到達閘口，否則航機或能引用條款取消機票，不作賠償
• 想主動放棄機票換取現金等補償，也應盡早抵達及坐近登機閘口，以便隨時讓出座位
• 機組人員及保安有權確保航班安全，遭要求落機時順從為妙，但可拍片留證據自保

資料來源︰綜合報道